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【试驾】我很喜欢全新沃尔沃S60,你呢? ... 汽车

汽车     来源:网络     发布:2019-12-03 07:20:02     手机版

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我猜,应该会有不少人和我一样,对全新沃尔沃S60期盼已久,现在它来了,而且是在一个豪华中级车“井喷”的时机。面对宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克的CT5的全面上新,全新S60会有怎样的吸引力?


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半年前,夏东老师在赛道里对全新3系的舒适性和操控性给予了非常满意的肯定,刚刚结束的广州车展上,宝马3系又推出了320和330双轴距车型;前两天,同事敖奕丰在大改款的捷豹XEL身上找到了久违的兴奋感;而我在即将对凯迪拉克CT5进行试驾之前,体验到了全新沃尔沃S60。


不少人会吐槽沃尔沃的产品更新速度,与越来越多的品牌把中国作为新车型的首发市场相比,沃尔沃显得有些不紧不慢:将近2年前全新S60开始在海外进行曝光;去年8月在刚刚建成的北美工厂进行投产,并先后在欧洲和北美上市;上个月,终于在中国开启了预售,本月12日将会正式上市。如果与欧洲和北美的上市时间相比,全新S60在中国市场的上市时间已经拖了快一年半,甚至比全新V60还晚了一些。


现在,全新S60终于来了,带着所有人的翘首以盼,可以说是“生而逢时”,但从另一个角度看,全新S60一来,就扎进了与全新3系、大改款XEL和全新CT5进行竞争的“车堆儿”里,似乎又有些“生不逢时”。但我觉得,从我得到的试驾体验来看,如果和自己相比,全新S60应该会得到比上一代车型更多的关注,如果和对手相比,S60依然符合对高品质生活追求的人的口味。


为什么说是高品质生活追求?因为,我觉得S60已经做到了“脱俗”,尤其在中级车的世界里,大家都在讲运动、讲操控、讲驾驶乐趣,但沃尔沃给S60打上的最明显的标签却是安全。比如,全新S60已经晚来了1年多,但它依然全系标配了沃尔沃独有的City Safety城市安全系统,系统中包含了全速域自动刹车、紧急避让辅助、紧急制动灯闪烁等功能,同时还具有对向车辆自动避让功能,至于车道偏离提醒和辅助、疲劳警示、道路标识识别等功能,也是最基本的配置。



另外,全新S60更把安全引入到非紧急状况中,比如内饰材料全部使用了环保材料,所有能够触碰到的金属部件都采用了高品质的镀铬工艺,将有害物质的挥发几乎降到了0。升级版的CLEANZONEⓇ清洁驾驶舱包含了与Blueair联合研发的AAC双效增强型空气净化空调系统,我们还在现场对这个净化系统的效果进行了测试,用激光笔照射车内,最开始还能看到与外界同等亮度的光线,开启空调后不到5分钟,车内的激光笔照射光线明显变得非常弱,与车外有了非常明显的反差效果。



好了,言归正传,说说我的驾驶感受吧。首先需要说明的是,在该级别中都在实行后驱或四驱的驱动方式时,全新S60似乎是一股清流, 依旧采用前驱的方式(T8 E驱混动车型除外),我想,这可能也会是很多人对其“诟病”的一个原因。但是,在日常驾驶中,你会清楚地感受到前驱与后驱的差别吗?全油门加速、刹车踩到ABS启动、转弯转到车辆推头或甩尾……你会用在日常的道路驾驶上吗?


所以,一辆车是否具有运动感的操控,或者是否具有丰富的驾驶乐趣,并不完全受驱动形式的影响,更多在于对发动机响应、变速箱的换挡速度、转向的力度和准确度、底盘对路面状况的反馈清晰度、悬挂的软硬度、轮胎的抓地力,甚至油门与刹车踏板的力度、座椅的包裹感和软硬度、方向盘的手感,都息息相关。至于换挡拨片,我觉得除了在赛车上、或者在赛道上驾驶时如果有的话更好之外,日常驾驶中并无用处。



全新S60比较符合我的胃口,因为我喜欢偏硬一点的车,我说的硬指的是底盘给我的反馈,或者转向时车身侧倾的角度。首先,S60的座椅可以调节到非常低的坐姿,低到坐在驾驶位置时看不到车头,而且这是我目前看到的最薄的座椅,乘坐感与赛车座椅类似,大腿外侧的包裹、后背的包裹、甚至双肩的包裹都非常充足,再加上可进行前后调节的腿托,甚至腿托的两侧还提供了包裹,坐进去后感觉离地面非常近,更有利于得到清晰的路面反馈。




机械式的换挡杆行程也非常“紧”,换挡时要稍微用点力,切换到手动模式,加减挡时有点像在推拉直齿变速箱挡杆的感觉。方向盘的手感很好,非常帖手,而且最佳的把握点正好处在3、9点的位置上,没有使用D字形方向盘,但它能够时刻提醒我要双手握住方向盘,这样才能更尽致地体会到操控的乐趣。



用一款发动机打天下的沃尔沃,几乎把这台2.0T四缸涡轮增压发动机物尽其用到了极致,从163马力的T3版,到190马力的T4版,再到303马力的T8版,能把功率范围做到这么广的实属少见。我试驾的是T5 R-Design版,250马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩,在同级别车型中算是最佳表现了。


油门的反应比较灵敏,但油门踏板是有力度的,每踩下多一厘米都会让我有明显的感觉,随着不断加大油门的力度,发动机的声音也随着提高音量,但这个声音并不是声嘶力竭的那种,而是悦耳的,能够激发你延迟换挡转数,然后听到换挡时,排气声音经过非常短暂的中断后,再重新衔接上的那种。变速箱的换挡反应很快,不输双离合,但相比大众(包括奥迪和保时捷)系列要略微慢了一点。尤其在运动模式下,它会一直等到你踩油门的力度稍微有些放缓时才会进行升挡。




底盘的反馈也是,转向时车身的侧倾角度很小,且当经过较大起伏的路面时,车身从最高点到最低点之后,几乎没有第二次回弹,我觉得这是在全新S60上配备的液压减震带来的功劳。而且这个减震能够根据路面的状况来进行非常智能化的调节,比如在通过减速带时,只会听到非常干脆的“嘣、嘣”两声,到了有细碎颠簸的路面上,车身的振动又比预想的少很多,同时还不影响转向动作,这种感觉很奇妙。





这辆车给我的感受是依然偏向于运动化的风格。有人会觉得这必然要影响乘坐的舒适度,但全新S60并不像欧洲原装的车型那样,在欧洲的山路上一直开一直爽,到了中国就感觉硬邦邦。全新S60已经根据中国的路况,在底盘的调校上增添了更多的舒适性取向,而且它的副驾驶座椅在坐姿角度和调节方面与主驾驶完全一样,就连后排座椅也提供了带有背部和肩部侧支撑,有效地减少了因身体晃动而产生的不舒适感。



再来说说实用性方面。首先是后排空间,全新S60并没有针对中国市场进行加长,轴距与海外版车型相同,同为2872毫米,在目前的豪华中级车中,处于劣势。但由于前排两个座椅靠背设计的比较薄,“偷”出了一些后排腿部空间,再加上后排座椅靠背的角度也有一定的倾斜角度,让后排乘客能够得到比较舒适的坐姿。不过,由于全新S60的车身高度比上一代车型降低了44毫米,带来的好处是车身的重心更低了,操控感更好,但坏处是牺牲了一些头部空间,同时也牺牲了一些行李厢的高度空间,392升的行李厢空间,在同级别中不算大。



另外,9英寸的中控显示屏与12.3英寸的全液晶仪表显示屏,让我感受到了与S90相同的体验。中控屏的显示很清晰,操作反应几乎与智能手机相当,主屏幕的功能划分也很清楚,但我认为界面缺乏一些设计感,另外在进行细分选项的调节时,显示的内容有些密集,文字量较大,让人无法在第一时间做出选择。



还有一点觉得略微遗憾的是,全新S60没有配备无线充电装置,后排也没有提供USB接口,这两处显得有些“落伍”,毕竟是已经1年多以前推出的车型,可以理解,建议后期进行改款的时候能给加上。



从我个人角度而言,我对全新S60是非常满意的,我喜欢它的座椅,喜欢它的内饰设计风格,也喜欢它简洁沉稳的车身造型,当然,最喜欢的是它具有我最看重的驾驶感,是一辆让我愿意去尽量多开的车。至于前面提到的一些缺点,在这些优点面前,也显得没有那么重要。




至于T3和T4版车型的动力表现,是否能够带来与T5版同样的驾驶感受以及拥有390马力的T8版车型,这次没机会试驾到,期待日后有机会进行试驾,再让夏老师给您说说体验后的感觉。我觉得对于沃尔沃的车型,需要花些时间去了解,BBA固然在这个级别中已经占据了绝大多数人的荷包,但如果你愿意去了解沃尔沃,而且又愿意感受驾驶带来的乐趣,不妨试试全新S60。

本文作者为踢车帮-贾云涛

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